隨著天氣變暖，大家走出室內，奔向大自然的懷抱，除了傳統的出行方式，越來越多人選擇了共享出行，它不僅滿足了大家"求而不得"的自駕需求，還避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費，今天“我看App”小編就帶大家一起去看看共享出行。
日常選擇：共享單車
共享單車應該是大家日常生活中最為常見的共享出行工具，小黃車（美團單車）、小藍車（哈羅單車）、小青車（青桔單車）已經成為各大地鐵口靚麗的風景線，實現了即到即走，極大方便了大家的日常出行生活。但是在使用過程中，也存在共享單車沒地方停、停車地方與目的地距離過遠、車輛短缺等問題。
隨緣選擇：共享電動車
作為一個懶癌重度患者，小編要是看到共享電動車絕對不會選擇共享單車，畢竟共享電動車速度快還省力，但遇到共享電動車全靠緣分。目前以北京為例共享電動車投放數量遠遠低于共享單車，，蜜蜂出行僅有東城、西城、朝陽部分區域支持共享電動車的騎行，一旦超出限制區域將收取高額調度費，同時指定停車點也少得可憐，這可能也是共享電動車的便利負擔。
游玩選擇：共享汽車
如果前往郊區游玩或是自駕游，越來越多的人在選擇共享汽車出行，尤其是當下露營極為盛行，節假日租上一輛共享汽車帶上朋友們去郊區感受大自然的美好。目前共享汽車的平臺也很多，比如GoFun出行、聯動云租車、神州租車等小程序均可以實現租車。共享汽車在租用過程中，尤其是電車如果出行的距離較遠，需要時常關注剩余續航里程，以防半路擱淺，尷尬叫救援，在電量不足30%的狀態下，及時找網點還車或找充電樁充電，部分平臺的GPS定位也會不太準確，車明明就在你眼前，定位卻在2公里以外。
共享出行之爭
從共享單車到共享電車再到共享汽車，共享出行一路“升級打怪”，在便利、節能和環保的主流之聲中，也夾雜著監管難等問題。
共享出行誕生的初衷就是便民、節能與環保，大家根據不同的城市生活圈和范圍，靈活個性化地進行選擇不同的共享出行方式，不論是在城市核心范圍、公共交通核心范圍還是城郊范圍，都能選到一種合適的共享出行方式，它給大家的生活帶來的便利不言而喻；同時，共享出行在低碳環保方面的貢獻也愈發明顯，尤其是共享單車的出現，讓原本快要被時代淘汰的自行車出行再一次火熱出圈，全民低碳出行的方式，更好地助力可持續發展和國家碳中和目標的達成。
共享出行在經歷快速生長的紅利期后，也開始逐漸遇到了“中年危機”。隨著共享出行行業格局日漸清晰，共享出行漸漸回歸商業本質，從資本驅動向精細化運營轉變，在運營過程中不免存在著一些問題。
比如共享單車亂停亂放影響市容市貌、共享單車堵地鐵口等問題屢見不鮮，共享出行退押金難、甚至有的公司卷消費者的押金跑路的問題更是時常曝出，這時就需要政府通過各項政策的制定以及實時的監督管控，不斷引導行業走向標準化、智能化、環保化，在包容審慎基礎上鼓勵業態創新，不斷推動共享行業的健康有序發展。以共享單車為例，北京市針對違規停放共享單車，將納入“北京區域違規停放聯合限制騎行名單”。
寫在最后
共享出行既能滿足用戶需求的同時，還能高效地利用交通工具以及相關城市交通設施等資源，目前國內的共享出行發展漸入佳境，并形成用戶端、云端服務器、出行工具三者間的應用閉環，同時依賴各種高新技術完成出行全過程。
事實上，出行方式的變革意味著乘客、運輸系統和相關利益關系人的商業模式變革，出行即服務關注的是服務而不是交通方式或交通工具，將用戶放在運輸服務的核心并提供基于個人需求的量身定制的出行解決方案。
小編認為，雖然共享出行在發展的過程中問題百出，但不能否認的是，共享出行不僅提升了城市交通效率，還為人們提供了真正的便利，并且在政府部門的監管督促下，未來隨著新基建、無人駕駛等技術的進一步完善和成熟，共享出行的發展或許將迎來新風口和突破口，再次迎來屬于自己的春天。